早前有報導指 Uber 已經來到香港發展業務，主要以 Uber App 來進行電召，使用高檔次的車種來服務顧客，將乘客點對點送達目的地，說透了就是無法在路上攔截的高檔的士（計程車）服務。
目前仍然處於實驗性質的 Uber 暫時只會服務香港島附近的地區，大概為上環，中環，中西區，金鐘等等的核心商業區。暫時他們的車隊甚至會使用Mercedes-Benz S-Class 來接載乘客，起標價為 HK$35 元，詳情的介紹也可以瀏覽本站先前的 Uber 服務介紹。
那麼香港的法律上，又會不會對 Uber 的服務產生阻撓呢？本站早前也有網友曾發表過有關疑問──「How to fulfil the commercial vehicle license requirement」。正確來說， Uber 的服務其實算不上的士，也沒有相關的政府發牌機制，更不是輕型巴士等等，其實「收費接送乘客」這一類爭議香港曾經也有同種的事件。
就在數個月之前，有不少的客貨車電召 App 上架，理論上使用這一個服務的人士必須是用以運送貨物為目的，而不是單純的只運送乘客到目的地。這一個限制主要是為了可以保障到的士業界的生計。避免客貨車的低價誘因令更多的市民轉向使用客貨車。但這一個情況可與預期的有所出入，行內俗稱「的士客」的非運送貨物乘客大量湧現，而貨車司機也沒有因此而拒載。其實根據政府的相關條例，這一項行為的確為非法。
按《道路交通條例》列明，任何人不得駕駛或使用輕型貨車用作取酬載客用途。違法者可被刑事檢控，首次定罪可被罰款五千元及監禁三個月。
而且，一般市民如乘坐白牌車輛，一旦遇上交通意外，是不能如一般交通意外般獲得汽車第3者保險賠償，必須自行向司機追討相關損失
同樣地，收費接載乖客的 Uber 理應判斷為「白牌車輛」，那麼 Uber 的服務是不是也應該受到相關法例的約束呢？而且， Uber 在其他的國家也有提供較大的車型以作運送大家庭為目的。在未來，現有的道路交通條例又會不會繼續適合跟從呢？
在乘客自物的角度來說，乘搭白牌車輛的人萬一遇上交通意外，是無法得到保險的保障，而且因為沒有相關牌照的監管，司機的專業資格也未必能符合香港職業司機的資格，引起自物安全的問題。而司機本身更因為收取金錢進行載客服務，違法者更可被刑事檢控！
暫時來說， Uber 以及政府都未有相關的回應，未知道是否與其服務的收費方式有關， Uber 的收費不會在乘客的旅程終結時收取，而是乘客在註冊 Uber 戶口時必須填上信用卡資料，在旅程結束後直接以信用卡扣款。這裡是否一個灰色地帶令「乘車」與「收費」完整分離，令服務繼續收費，乘車的卻不是「白牌車輛」，這一切也暫停沒法定斷。而隨著 Uber 的測驗計劃進行，相信未來會有一個正式的答案。
